Inversión

¿Quieres dar propina por tu entrega en Amazon? Drivr es una nueva aplicación para eso

Las propinas en los EE. UU. son una parte fundamental de cómo giran las ruedas en la economía de servicios. Sin embargo, un área de servicio que ha sido muy pasada por alto es el mundo de la entrega de última milla: un trabajo de servicio que se queda en el olvido cuando se trata de dar propinas porque quienes entregan los productos generalmente no trabajan para la compañía que los vende. producto, dejando en el aire la responsabilidad y el incentivo de volcarlo.

Ahora una nueva startup llamada conductor está lanzando para tratar de cerrar esa brecha.

Drivr es una plataforma de propinas de colaboración colectiva que utiliza la ciencia de datos para asignar a los conductores a los vecindarios y luego crea grupos de propinas para recolectar las contribuciones mensuales de los residentes en esos vecindarios, y la suma luego se divide entre los conductores que atienden esas áreas proporcionalmente en función de la cantidad de entregas que hacen. he hecho allí. Drivr ha creado aplicaciones para los dos lados de su mercado: los residentes dan propinas y los impulsos para registrarse y recolectar esas propinas, y se lanzará primero en la ciudad de Santa Cruz, CA, antes de expandirse a otras partes de los EE. UU.

La llegada de Drivr (ho ho) se produce cuando varias otras empresas emergentes también están pensando en dar propinas y cómo construir un negocio a partir de ellas. Incluyen Tiphaus de Seattle; Tipjar en el Reino Unido (que ha recaudado alrededor de $4 millones de ángeles y crowdfunding); 7 turnos (que cubre una gama más amplia de servicios y ha recaudado más de $130 millones); Sugerencia fácil; y TipPot. Patreón, ahora valorada en más de $ 4 mil millones, también se está concentrando en la idea de que los clientes paguen voluntariamente a los productores como parte de la ecuación de remuneración. El enfoque de Patreon está en las creatividades, pero casualmente también tiene un concepto de membresía similar a Drivrs con su elemento de contribución mensual.

La construcción de una plataforma para recopilar y distribuir propinas a los repartidores de última milla está por llegar, dado que las propinas ya se han vuelto tan comunes en otras áreas de servicio, incluida la economía tecnológica.

En el mundo de los servicios de movilidad bajo demanda dominado por Uber y Lyft, las propinas ya han llegado y se han ido como un tema espinoso.

Inicialmente, la empresa líder en el sector, Uber, se mostró renuente a crear un espacio para dar propinas, argumentando que el precio que cobraban y los pagos a los conductores ya tenían en cuenta las propinas (también ayudó convenientemente a reducir la fricción por pagar un servicio). que ya estaba potencialmente bailando al borde de lo razonable y lo asequible para la mayoría de los consumidores). Los conductores y los clientes discreparon con eso, ya que la falta de transparencia se sintió un poco explotadora en lugar de justa. Finalmente, en 2017, Uber cedió y creó una opción para recibir propinas. pero eso fue no sin problemas: el comportamiento de los usuarios inicialmente parecía inclinado a dejar de lado los consejos.

Los desafíos son aún mayores para los repartidores de última milla, que tienen mucha presión para entregar, por así decirlo.

Una ruta diaria a menudo incluirá entre 250 y 300 paquetes con un rango de pago de entre $16 y $22 por hora de trabajo. La cantidad de paquetes por día, pero no la tasa de pago, aumenta hasta 400 durante las ventas navideñas y las vacaciones de ventas inventadas como Prime Day. Además de las complejidades de que Amazon administre las propinas para los conductores que no emplea, hay otro desincentivo: los servicios de membresía como Prime han reducido intencionalmente la barrera para comprar al incluir los costos de envío, lo que significa que de alguna manera construir una opción de propinas anularía el punto de eso. en lo que a Amazon se refiere.

Drivr el concepto aún se encuentra en sus primeras etapas, al igual que la puesta en marcha, que para empezar se autofinancia principalmente con $ 1 millón de los propios cofundadores Sol Lipman y Jacob Knobel.

Los dos han trabajado juntos durante años, construyendo una serie de nuevas empresas juntas, algunas de las cuales fueron adquiridas por Aol y Yahoo, que ahora son la misma empresa, Yahoo Inc., que también es propietaria de TechCrunch. (Para ser claros, no fue así como entré en contacto con la startup). Más recientemente, ambos trabajaron juntos en Amazon on Ring, entre otras cosas, después de que Amazon adquiriera una startup llamada Owlcam, donde ambos tenían roles de alto nivel.

Fue en Amazon, me dijo Lipman, donde comenzó a pensar en el papel que juegan los repartidores de última milla en el ecosistema del comercio electrónico. En resumen, los conductores lo tienen mal. Por un lado, son fundamentales tanto para la experiencia del cliente como, de forma más práctica, para la finalización de cada transacción mediante la entrega del producto en manos del comprador. Pero, por otro lado, los conductores también trabajan a distancia de las propias empresas, ya que tanto Amazon como los principales socios de entrega como FedEx, en general, no emplean directamente a todos sus transportistas de última milla. (Flex y Wholefoods son ejemplos de excepciones en las que Amazon lo hace y, en particular, puede dar propina a los conductores por estos servicios).

Una de las consecuencias es que los conductores normalmente no tienen la posibilidad de recibir propinas.

Aquí es donde entra en juego Drivr. La teoría de Lipman es que debido a que las propinas se han convertido en una parte central de cómo se remunera a las personas que desempeñan funciones de entrega, cuando no es posible hacerlo, afecta no solo el salario neto de los conductores, sino también su lealtad. a permanecer en el trabajo. Como resultado, las tasas de deserción son terribles para los repartidores. Las estimaciones varían, pero un informe estimó que el 15,8 % de los conductores que operan con el modelo de despacho normalmente dejan sus trabajos dentro de los 30 días, y el 35,4 % lo hacen dentro de los 90 días. Drivr cita investigaciones que afirman que solo el 10% se queda por un año. En pocas palabras, la paga de muchos de ellos no vale la pena el esfuerzo que implica.

Inicialmente, Drivr operará su servicio de tips a través de un modelo pooled: utiliza algoritmos y datos censales para determinar “barrios” en torno a los cuales organiza tanto a los residentes como a los conductores que trabajan en esa zona, e incluirá en ellos datos sobre dónde y cuánto trabajan los propios conductores.

“Hacemos un seguimiento de su ubicación y el tiempo que pasan en cualquier vecindario determinado. Tomamos esos datos y distribuimos consejos de manera justa basados ​​en eso”, dijo Lipman.

Los residentes usan una aplicación para poner dinero en un bote de pago, que se divide y distribuye entre los conductores en el área atendida. A los conductores se les paga dos veces al mes del bote, y Drivr cobra una tarifa de transacción del 6% como parte de su corte.

Hay algunos aspectos del modelo que solo pueden funcionar bien si Drivr escala. Si un vecindario solo tiene la aceptación de uno o dos residentes que aportan $ 10 por mes, eso lo convierte en un bote muy insignificante para compartir entre sustancialmente más de uno o dos conductores. Al igual que muchos otros esfuerzos de colaboración colectiva, hay un acto de fe y creencia en el objetivo más grande.

“Al igual que NextDoor, nuestra estrategia es comenzar hiperlocal y expandirnos regionalmente. Desarrollamos el vecindario antes de lanzarlo a Drivers para evitar vecindarios vacíos”, dijo Lipman. “Pero, para los conductores, incluso un bote de propinas modesto para empezar tiene valor. De nuevo, si el 10 % de los clientes dan una propina de $10 al mes, el salario del conductor aumentará un 20 %. Esto tiene un impacto significativo en los ingresos del conductor. La alternativa es seguir sin hacer nada para mostrar su apoyo a los conductores”.

También está el hecho de que no todos los conductores son buenos. Lipman dijo que en el futuro, el plan será permitir que los clientes también usen la aplicación para dar propinas a conductores específicos además de dar propinas en el tarro de propinas virtual.

Es posible que también haya cierta confusión una vez que comience a colocar otra capa de prestación de servicios sobre el modelo de prestación existente. Las personas que de hecho tienen problemas con sus entregas pueden inclinarse a pensar que Drivr también actúa como intermediario para eso, al igual que lo son para las propinas. Lipman señala que aquellos que tengan problemas aún deben comunicarse con Amazon (u otro minorista relevante) directamente.

Eso plantea otra pregunta, que es si Amazon u otros intentarán anular a Drivr por insertarse en el proceso.

La respuesta de Lipman: los conductores de Amazon y FedEx no funcionan para Amazon, sino para las empresas de terceros que realizan entregas para ellos. Significado: Amazon técnicamente no tiene nada que decir.

“Si existe una razón legítima para que un [service provider] no quiere nuestra plataforma en servicio, estamos abiertos a comentarios. Sin embargo, creemos que lo contrario es cierto”, dijo Lipman. “A los minoristas como Amazon y los proveedores de servicios de entrega les encantará lo que estamos haciendo. Estamos ayudando a que se les pague más a los conductores, que es la mejor manera de abordar la rotación entre los conductores de última milla, y es su principal problema y centro de costos”. Al hacer algunos deberes previos al lanzamiento, Lipman dijo que las conversaciones con los propios proveedores de servicios descubrieron que «el 100% de ellos apoyan el producto y alientan a sus conductores a registrarse».


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Neto

Soy Neto, creador de LaNetaNeta.com Me apasiona leer y aprender, disfruto escribir y compartir publicaciones interesantes con el publico.

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